The object of research, development or design (in Russian) : Объектом исследований выбран сайгак (Saiga tatarica) – ключевой вид степных и полупустынных экосистем Казахстана, выполняющий важные экосистемные функции и обладающий высоким природоохранным статусом.

The object of research, development or design (in Kazakh) : Бұл зерттеу нысаны ретінде ақбөкен (Saiga tatarica) таңдалды. Ол Қазақстанның далалық және шөлейтті экожүйелерінің негізгі түрі болып табылады, маңызды экожүйелік функцияларды орындайды және жоғары табиғатты қорғау мәртебесіне ие.

Aim of work (in Russian) : Оценить масштабы негативного воздействия существующих и проектируемых автомобильных и железных магистралей и других объектов современной инфраструктуры на популяции сайгака и разработать мероприятия по снижению или предотвращению наносимого животным вреда.

Aim of work (in Kazakh) : Қолданыстағы және жоспарланған автокөлік және темір жолдарының және басқа заманауи инфрақұрылым объектілерінің ақбөкен популяцияларына теріс әсерінің деңгейін бағалау жəне жануарларға зиянын азайту немесе болдырмау жөніндегі шараларды əзірлеу.

Методы исследования (на русском) : Полевые методы: обследование автомобильных и железнодорожных магистралей, пересекающие миграционные пути сайгаков; авиавизульный и наземный учеты сайгаков с фиксированием координат с помощью спутниковых навигационных устройств (GPS); регистрация фотоловушками в проблемных зонах; определение масштабов гибели на транспортных магистралях маршрутным обследованием и визуальным подсчетом числа погибших сайгаков; анализ данных предыдущих исследований и опросных сведений. Обработка и анализ данных: геопространственный анализ (оценка распространения сайгаков и распределения дорожной и железнодорожной инфраструктуры по ареалу вида); сравнительный анализ (прошлое и современное распространение животных); сбор, фильтр и разделение данных слоев о линейной транспортной инфраструктуре (на основе OpenStreetMap 1.0, Global Roads Inventory Project и национальных баз данных инфраструктуры); ГИС-обработка (ArcGIS Pro 3.4, QGIS 3.10); расчет общей протяженности (км) инфраструктуры в ареале сайгаков и плотности инфраструктуры (км на 100 км²); анализ плотности ядра и направления линий для понимания закономерностей фрагментации и основных барьеров для перемещения; «минимальные выпуклые многоугольники» для определения границ ареала сайгака и оценки наличия перекрытия между местами массовых скоплений сайгака и линейной инфраструктурой на примере Устюрта.

Методы исследования (на казахском) : Далалық әдістер: ақбөкендердің қоныс аудару жолдарын кесіп өтетін автомобиль және темір жолдарды зерттеу; спутниктік навигациялық құрылғылардың (GPS) көмегімен жазылған координаталары бар ақбөкендердің әуедегі және жердегі санағы; проблемалық аймақтарда фотоқақпандармен тіркеу; маршруттық зерттеулер және өлген ақбөкендердің санын визуалды санау арқылы көліктік бағыттардағы қырылу дәрежесін анықтау; алдыңғы зерттеулер және сауалнама деректерін талдау. Мәліметтерді өңдеу және талдау: геокеңістіктік талдау (ақбөкеннің таралуын бағалау және түрлердің таралу аймағы бойынша автомобиль және теміржол инфрақұрылымының таралуы); салыстырмалы талдау (жануарлардың бұрынғы және қазіргі таралуы); сызықтық көлік инфрақұрылымындағы деректер қабаттарын жинау, сараптау және бөлу (OpenStreetMap 1.0, Жаһандық жолдарды инвентаризациялау жобасы және ұлттық инфрақұрылым дерекқорлары негізінде); ГАЖ өңдеу (ArcGIS Pro 3.4, QGIS 3.10); ақбөкеннің таралу аймағындағы инфрақұрылымның жалпы ұзындығын (км) және инфрақұрылымның тығыздығын (100 км²-ге км) есептеу; фрагментация үлгілерін және қозғалыстағы негізгі кедергілерді түсіну үшін ядроның тығыздығы мен сызық бағытын талдау; Үстіртті мысал ретінде пайдалана отырып, ақбөкеннің таралу шекараларын анықтау және ақбөкенді біріктіру орындары мен желілік инфрақұрылым арасындағы қабаттасуды бағалау үшін «ең аз дөңес көпбұрыштарын» пайдалану.

Obtained results and novelty (in Russian) : В результате проведенных в 2023–2025 гг. исследований установлено, что миграционные пути сайгаков пересекаются с крупными железными и автомобильными дорогами, общая протяженность которых в пределах ареала вида превышает 80 тыс. км. Наиболее выраженное негативное влияние линейной инфраструктуры отмечено в устюртской популяции, где высокая плотность железных дорог (0,55 км/100 км²) совпадает с сокращением зимнего ареала на 79,84% с 2015 г. Основные железные дороги, такие как Саксаульская–Жезказган, Жезказган–Жарык (Бетпакдала) и Шалкар–Бейнеу (Устюрт), пересекают основные миграционные пути сайгака и способствовали значительному сокращению ареала, изоляции субпопуляций и смещению сезонных местообитаний животных на север. Исследования с фотоловушками показали низкую эффективность существующих переходов на участках Шалкар–Бейнеу и Жезказган–Саксаульская, что требует внедрения новых надземных конструкций (протяженностью 1 км). В период проведения исследований зафиксированы случаи гибели 25 особей на железной дороге Шубарколь–Кызылжар и гибель 11 новорожденных сайгачат на автомагистралях. Предлагается создание эффективных переходов, учет миграционных карт при проектировании трасс, мониторинг использования переходов и ограничение скорости транспорта в периоды миграций.

Obtained results and novelty (in Kazakh) : 2023 және 2025 жылдар аралығында жүргізілген зерттеулер ақбөкеннің қоныс аудару жолдары негізгі темір жолдармен және автомобиль жолдарымен қиылысатынын, олардың жалпы ұзындығы түрдің таралу шегінде 80 000 км-ден асатынын анықтады. Сызықтық инфрақұрылымның ең айқын теріс әсері Үстірт популяциясында байқалды, мұнда темір жолдың жоғары тығыздығы (0,55 км/100 км²) 2015 жылдан бері қысқы ареалдың 79,84%-ға қысқаруымен сәйкес келді. Сексеуіл–Жезқазған, Жезқазған–Жарық (Бетпақдала) және Шалқар–Бейнеу (Үстірт) сияқты ірі темір жолдар киіктердің негізгі қоныс аудару жолдарын кесіп өтеді және таралу аймағының айтарлықтай қысқаруына, субпопуляциялардың оқшаулануына және жануарлардың маусымдық мекендеу орындарына ауысуына ықпал етті. Фотоқақпандармен жүргізілген зерттеулер Шалқар–Бейнеу және Жезқазған–Сексеуіл учаскелеріндегі қолданыстағы өткелдердің төмен тиімділігін көрсетті, бұл жаңа жер үсті құрылымдарын (ұзындығы 1 км) енгізуді талап етеді. Зерттеу кезеңінде Шұбаркөл–Қызылжар теміржолында 25 ақбөкен өлімі және тас жолдарда 11 жаңа туған төлдің өлімі тіркелді. Ұсынылған шешімдерге тиімді қиылыстарды құру, көші-қон карталарын маршрут жобасына енгізу, өткелдерді пайдалануды бақылау және көші-қон кезеңдерінде көлік жылдамдығын шектеу кіреді.

The main constructive and technical economic indicators (in Russian) : В результате проведения исследований были составлены: 1) Карта распространения популяции сайгака в Казахстане (включая зимние и летние места обитания); 2) Карта распределения автомобильных дорог по ареалу вида в Казахстане; 3) Карта распределения железнодорожной инфраструктуры по ареалу вида в Казахстане; 4) Карта плотности железнодорожной и дорожной инфраструктуры в ареале сайгака в Казахстане с местами массовых скоплений сайгака во время авиаучета в апреле 2024 года; 4) Карта полигонов, построенных на основе выпуклых оболочек (минимальные выпуклые многоугольники), представляющие регионы скоплений сайгаков на Устюрте в 2012 г. (до строительства железной дороги Шалкар–Бейнеу), 2017 г. (после строительства железной дороги Шалкар–Бейнеу) и 2024 г. (текущие условия).  Были разработаны: 1) Таблица с оценкой влияния основных железнодорожных путей на местообитания сайги (расчеты общей протяженности (км) в ареале сайгаков и плотности инфраструктуры (км на 100 км²), анализом плотности ядра и направления линий для понимания закономерностей фрагментации и основных барьеров для перемещения); 2) Таблица с расчетами общей протяженности (км) дорожной инфраструктуры в ареале сайгаков и плотности инфраструктуры (км на 100 км²), анализом плотности ядра и направления линий для понимания закономерностей фрагментации и основных барьеров для перемещения.

The main constructive and technical economic indicators (in Kazakh) : Зерттеу нәтижесінде мыналар құрастырылды: 1) Қазақстандағы ақбөкен популяциясының таралу картасы (оның ішінде қысқы және жазғы мекендеу орындары); 2) Қазақстандағы жолдардың түр ареалы бойынша таралу картасы; 3) Қазақстандағы темір жол инфрақұрылымының түр ареалы бойынша таралу картасы; 4) 2024 жылғы сәуірдегі аэрофототүсірілім кезінде ақбөкендердің жаппай жиналу аймақтарын көрсететін Қазақстандағы ақбөкен таралу аймағындағы темір жол және жол инфрақұрылымының тығыздығының картасы; 4) 2012 жылы (Шалқар–Бейнеу теміржолы құрылысы басталғанға дейін), 2017 жылы (Шалқар – Бейнеу теміржолы құрылысы аяқталғаннан кейін) және 2024 жылы (қазіргі шарттар) Үстірттегі ақбөкендердің шоғырланған аймақтарын білдіретін дөңес корпустардан (ең аз дөңес көпбұрыштар) салынған көпбұрыштар картасы. Төмендегілер әзірленді: 1) Негізгі теміржол бағыттарының ақбөкеннің мекендеу ортасына әсерін бағалаумен кесте (ақбөкеннің таралу аймағының жалпы ұзындығын (км) және инфрақұрылымның тығыздығын (100 км²-ге) есептеу, фрагментация заңдылықтарын және қозғалыстағы негізгі кедергілерді түсіну үшін өзек тығыздығы мен желілердің бағытын талдау); 2) Ақбөкеннің таралу аймағындағы жол инфрақұрылымының жалпы ұзындығын (км) және инфрақұрылымның тығыздығын (100 км²-ге км) есептеулері бар кесте, фрагментация заңдылықтарын және қозғалыстағы негізгі кедергілерді түсіну үшін негізгі тығыздық пен сызықтардың бағытын талдау.

Level of implementation (in Russian) : Средняя.

Level of implementation (in Kazakh) : Орташа.

Efficiency (in Russian) : Высокая.

Efficiency (in Kazakh) : Жоғары.

Field of application (in Russian) : Область применения – сохранение биоразнообразия, управление популяциями хозяйственно-важных видов животных.

Field of application (in Kazakh) : Қолдану аясы: биоәртүрлілікті сақтау және экономикалық маңызды жануарлар түрлерінің популяциясын меңгеру.